该船于1960年在汉堡的Sietas船厂建造。它由1959年的MAK 301E驾驶，拥有370马力。该船锚泊的系泊深度不够，在退潮期间，船触地。这导致机器基础弯曲，对曲轴的轴承座产生影响。在实际对齐工作开始前几个月进行的曲轴挠度检查中，这一点变得显而易见。该测试是所有将电机紧紧固定在机器基础上的船舶的标准测试。
因此，工程师再次将他经验丰富的双手放在船上，带领她进行che底的检查和校准程序。但首先，他们找到了一个新的泊位。Easy Laser研发部门的年轻物理学家和德国区域经理应邀陪同Olaf在船上工作的第一天。
1、检查曲轴偏转
传动系校准的第一步是再次测量曲轴偏转。曲轴不易触及，但通过发动机侧面的小舱口，可以在每对曲柄腹板之间插入千分表，然后旋转发动机。
通过小舱口可以触及曲轴。
一圈内测量的仪表值的变化揭示了曲轴的实际位置。如果上死点的距离大于下死点的距离，曲轴会向上弯曲。如果下止点大于上止点，曲轴会向下弯曲。真正得到的是每个曲柄销处轴的角偏转，综合结果给出了整个曲轴的整体弯曲情况。自上次控制检查以来，曲轴挠度测量值仍显示出很大差异。但由于新的系泊，发动机有点放松。很明显发动机需要校准，工程师说：“我们现在要做的第一件事就是去拿Easy- Laser！"
2、联轴器对中
一旦确定了曲轴弯曲，是时候研究发动机和变速箱之间的耦合了。弹性Vulkan联轴器的两侧都有飞轮，变速箱侧有一个较小的飞轮，发动机侧有一个中较大的飞轮。飞轮减少了发动机四冲程循环引起的振动和脉动。为了检查发动机和变速箱之间的轴是否对齐，Olaf使用了Easy Laser E710轴对齐系统。Olaf通过磁铁底座将E710测量单元安装在飞轮内侧。
安装测量装置。
他使用水平程序对联轴器处的偏移和角度进行了测量。工程师为此使用了“EasyTurn™"方法，这意味着他可以在任何位置进行测量。他只花了几分钟就设置好了所有东西，并粗略地对齐了测量单位。与显示单元 Bluetooth™连接方便了测量过程，因此旋转轴时不会有电缆阻碍。随后的测量表明，轴正常且在公差范围内。到目前为止，一切顺利。
3、寻找实际问题
如果轴对齐正常，则一定还有其他问题。但怎么了？客户的怀疑是，发动机最靠近飞轮的主轴承可能已经磨损。如何对其进行测试？工程师再次提出了一个很好的解决方案，即使用Easy Laser设备：由于他可以非常有创意地应用该设备，他将E710测量单元安装在新的位置：一个放置在大型发动机飞轮上，朝向发动机，另一个安装在发动机壁上。
然后，通过绞车将整个轴抬高，直到由于主轴承的限制而无法再升高。使用值测量程序，在该轴位置建立了一个零点。最后，轴被允许再次下降到放松的位置。M和S单元的垂直值变化现在显示出近0.5毫米的变化，这是一个很大的变化。得出的结论是：主轴承磨损，必须更换。
4、重复、确认并完成工作
更换主轴承后，工程师将使用Easy Laser设备重复曲轴挠度测量以及轴对准和主轴承检查。他还将更换电机下方的垫片，直到曲轴偏转正常。工程师愉快地确认，在调整电机期间，E710的测量头将不断控制轴的间隙和偏移（角度和偏移）。
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